马德里的夜风裹挟着橡胶烧灼的气味,穿过全新的半街道赛道，当终点线上方的计时器定格在1分13秒447，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔摘下头盔，额前的碎发已经被汗水黏成绺，他在无线电里只简短地说了一句：“还能更快。”但此刻，这个圈速已经足够让他把最快圈速的紫色标记，从红牛车手维斯塔潘手中夺走，也足够让围场所有人意识到——这个周末，马德里的剧本远比想象中更疯狂。
这条全长5.4公里的赛道，混合了城市柏油与永久赛道段，高速弯与重刹区交错，对赛车的制动稳定性与出弯牵引力提出了近乎苛刻的要求，排位赛时，维斯塔潘曾用一套新软胎在Q3最后一圈做出1分13秒612，当时所有人都以为杆位与最快圈速将成为红牛的囊中之物，但正赛第44圈，当比赛进入第二次安全车结束后的冲刺窗口，拉塞尔在车队指令下换上全新中性胎，开始了一段令人窒息的飞行圈。
他在第一计时段就快了0.18秒，第二计时段在高速右左连续弯中几乎贴着护墙上演“毫米级”走线，赛车左后轮在出弯时碾过路肩外沿的蓝色涂装，激起一小片白色的尘雾，最终冲线时，车队工程师在无线电里高喊：“你领先最快圈速0.165秒！”拉塞尔的声音带着压抑的兴奋：“我们终于把车调明白了。”
但真正让马德里之夜载入史册的,并不是梅赛德斯的圈速表演，而是Racing Bulls与红牛之间那场持续了五十三圈的绞杀，发车时，红牛的佩雷兹利用内线优势在1号弯超越Racing Bulls的角田裕毅，升至第四，所有人都以为红牛会就此带开，但Racing Bulls的直道尾速优势在第二段DRS区被无限放大，从第12圈开始，角田裕毅几乎在每一圈的2号检测点都能将差距缩小到0.35秒以内，而里卡多则驾驶另一台Racing Bulls在后面死死咬住佩雷兹的队友维斯塔潘——后者由于在第一次进站时遭遇右后轮换胎枪故障，损失了整整2.8秒，跌至第六。
比赛的高潮发生在第49圈,安全车因为马格努森的赛车停在赛道边而第二次出动，压缩了所有车手的间距，重新起跑后，角田裕毅在3号弯外线强吃佩雷兹，两车并排进入4号弯的刹区，RB20的右前轮与佩雷兹的左后轮之间距离不足五厘米，佩雷兹守住内线，但出弯时牵引力明显不足，角田裕毅在DRS打开瞬间完成超越，随后里卡多也抓住佩雷兹轮胎颗粒化的机会，在接下来的直道尾流中一举抽头，红牛二打一的局面瞬间瓦解，Racing Bulls两台赛车在最后两圈相继过掉佩雷兹，最终角田裕毅以第四名完赛，里卡多第五，佩雷兹只能屈居第六，红牛车队积分因此损失至少八分，而Racing Bulls则凭借这场“以小博大”的胜利，在车队积分榜上把与红牛的差距缩小到了十一分。
赛后称重区,角田裕毅被车队技师们抛向空中，日本车手的头盔下笑容灿烂，他说：“我们知道红牛在长距离上会挣扎，但我们真的没想到能在最后一刻同时超过两台红牛。”而红牛领队霍纳则面色铁青，只留下一句：“我们的轮胎管理出了问题，这不是我们该有的表现。”维斯塔潘虽然依靠此前积累的优势拿到亚军，但他在无线电里的抱怨被媒体捕捉得清清楚楚：“这辆车今天完全不在状态。”
拉塞尔的最快圈速,由此成为了一场更大戏剧的序曲，他站在领奖台侧下方，看着香槟雨从汉密尔顿的手中洒下，心中清楚：在这个轮胎衰减和赛道温度变化都极其极端的马德里夜晚，最极致的单圈速度来自梅赛德斯，但最聪明的比赛策略和执行力，属于那支曾经被视作“红牛二队”的小车队，当围场的灯光逐渐熄灭，Racing Bulls的车队大巴最后离开时，车窗上贴着一张手写的纸条：“我们不是任何人的影子。”而马德里的夜风，记住了这两件事：一个被刷新的圈速，和一场毫厘之间的反叛。